Na verklaringen van de Europese GM-topman Reilly zijn er toenemende twijfels over de toekomst van de Antwerpse Opel-fabriek. General Motors zou 2.321 banen willen schrappen in Antwerpen.
De vakbonden geloven nog in een scenario waarin Antwerpen een kleine terreinwagen zou kunnen maken. Vlaams minister-president Peeters steunt die optie en gaat een werkgroep oprichten om naar alternatieven te zoeken voor de fabriek.
Ook bij DHL Express worden de activiteiten van het Europese hoofdkwartier in Diegem naar Bonn in Duitsland overgebracht. In totaal verliezen 788 mensen hier hun werk. Ze krijgen een nieuwe job aangeboden in Bonn, Leipzig of Praag.
Moet de Vlaamse regering haar energie vooral op de redding van Opel-Antwerpen concentreren of zijn er ook nog andere prioriteiten? Is die fabriek wel te redden? Wat denkt u?
@allen: reacties moeten vergezeld gaan van voornaam en naam én een behoorlijk emailadres; dus géén schuilnamen. U kunt aan de moderator vragen om enkel uw voornaam of initialen te publiceren - mod.
26/11/2009 om 12:29
is reeds lang tendode opgeschreven
26/11/2009 om 12:30
Redding zou een mirakel zijn. Dat er banen zullen sneuvelen, is niet te vermijden. Het is te hopen dat die SUV nog naar Antwerpen komt, maar om deze beslissing te forceren wordt Vlaanderen genekt door zijn plaats op de internationale schaal. Geen kwaad woord over Kris Peeters - die deed en doet zijn best - en alle begrip voor de hoge performantie van onze werknemers (goed opgeleid, flexibel) die hij kan voorleggen, maar als je moet opboksen tegen een Angela Merkel, de machtigste vrouw van de wereld, zit je met een ernstige handicap. Bovendien is het niet alleen vanuit Duitsland dat de beslissing beïnvloed wordt; de USA zullen problemen in de relaties met zo’n machtige Europese macht als Duitsland ten allen tijde proberen te vermijden, dus meer dan waarschijnlijk wordt het GM-management ook vanuit die kant onder druk gezet…
26/11/2009 om 12:49
de vlaamse regering moet zich niet focussen op opel antwerpen,maar de laatste dagen worden we geconfronteerd met 100 tal ontslagen in diverse bedrijven.het wordt stilaan tijd dat de nationale politiekers zich vragen gaan stellen waarom al die bedrijven hier in belgie zo drastisch herstructureren.gelijk wie zijn job verliest,in kmo of multinational is er 1 teveel.heren politiekers,in plaats van over BHV te debatteren,zorg éérst voor tewerkstelling !!!!!!!
groetjes van een (toekomstig ex opel medewerker,31 jaar dienst) dergent eric
26/11/2009 om 12:53
Het heeft geen nut om tijd en geld te blijven spenderen aan een industrie waarvan we allen weten dat ze in Europa (en de VS) op sterven na dood is. Waarom tonnen geld geven aan bedrijven zodat ze de onvermijdelijke beslissing tot sluiting enkele maanden of jaren zouden uitstellen? Dat soort korte termijn-denken zal onze economie niet vooruit helpen.
26/11/2009 om 12:55
alle grote bedrijven zijn hier ten dode opgeschreven, dus ook Opel en de schuld ligt aan onze overheid ! grote boosdoener is de belastingsdruk in België, alle grote bedrijven lopen naar landen waar het goedkoper is, denk dat onze ministers erg dom zijn, want ze hebben nog niks geleerd uit het verleden !
26/11/2009 om 13:16
Ik kan mij niet van de indruk ontdoen dat GM de productieplaatsen per opbod verkoopt. GM’s beslissing lijkt af te hangen van hoeveel geld er plaatselijk beschikbaar is om hen verder uit de miserie te helpen. Lijkt een goede strategie voor een bedrijf in nood, maar waar bliijft die eensgezinde Europese respons?
GM for Caesar!!
26/11/2009 om 14:12
Persoonlijk denk ik dat Opel Antwerpen nooit meegespeeld heeft in het hoofdkwartier in Detroit.
De laatste jaren heeft GM Antwerpen systematisch afgebouwd, zoals dat van in het begin in hun meerjarenplanning voorzien was. Ondanks de zogenaamde “goede resultaten”
Ze hebben Antwerpen aan het lijntje gehouden om de sociale vrede te bewaren zolang als nodig was.
Nu bereiden ze de definitieve sluiting trapsgewijs voor. “D” day is niet ver meer af.
Multinationals geven geen moer om sociale wetmatigheden of arbeidsPLAATSEN. Zodra Antwerpen bereid is om te werken aan 4, misschien 5 dollar per uur, zonder sociale wetgeving, blijft het gegarandeerd open.
De “Chicago School Boys” theorie predikt volledige marktvrijheid, zonder enige regulering of beperking. Mensen in dienst van Kapitaal.
Het probleem is dat velen het nog niet willen zien, noch aanvaarden.
26/11/2009 om 14:45
België maakt geen eigen wagens, het enige wat we dus doen is wagens ineensteken volgens plannen en technologie die elders worden ontwikkeld. Dit vraagt dus vooral arbeiders. En arbeid is bijzonder duur in België. Onmogelijk om te concurreren tegen oost-europese arbeiders of, buiten Europa, met bijvoorbeeld Aziatische groeilanden.
Energie en geld in Opel Antwerpen steken is dus dweilen met de kraan open. Dit is een bij voorbaat verloren strijd.
We moeten ons niet willen meten met landen met goedkope arbeidskrachten, brute industriële productie is dus een bij voorbaat verloren zaak tenzij men de technologie hier ontwikkelt en dus ook “op eigen bodem” produceert.
Belangrijk is dus om hieruit te leren en volop in nieuwe technologieën te investeren, daar kunnen we wel goed in zijn/worden, daar kunnen we ons wel degelijk onderscheiden van anderen.
26/11/2009 om 14:52
Je kunt alles redden, maar voor hoelang nog? Gaan we nu niet naar een samenleving, waar werken niet meer als normaal beschouwd wordt. Er zijn robotten genoeg die de mensen handen kunne vervangen. Je kan natuurlijk opel auto’s heel goedkoop aanbieden voor verkoop, iedereen zal opel kopen, maar dat wordt natuurlijk tegengegaan door de grote autobazen, in asia zijn auto’s de helft goedkoper dan europa, hoe komt dat? Het zijn allemaal afspraken onderling tussen grote baze, maar nu nekken ze hun eigen, door te gretig te zijn, opel maakte winst in antwerpen, toch gaan ze het sluiten. Alles draait om meer winsten dezer dagen, spijtig genoeg is daardoor het einde nabij van alles ook geld
26/11/2009 om 15:55
De discussie gaat veel verder en is niet beperkt tot het dossier Opel. Vandaag is er alweer het dossier DHL. Morgen komt de Antwerpse haven in nauwe schoentjes. Door de economische crisis of met als excuus deze crisis, zijn de bedrijven verplicht, niet alleen om te overleven maar ook om onder druk van de aandeelhouders de winst te maximaliseren, hun organisatie en hun productie te optimaliseren. Er zijn twee redenen waarom Vlaanderen hierbij telkens de pineut was, is en altijd zal zijn: 1. Vlaanderen en zelfs België zijn een te verwaarloosbare afzetmarkt. 2. de hoofdkwartieren of decision centers liggen buiten Vlaanderen en die decision centers zullen vestigingen of productie-eenheden in het land waar ze gevestigd zijn nooit sluiten. Het getuigt dan ook van een onnoemelijke domheid dat de Belgische overheid de laatste jaren alle grote bedrijven en hun hoofdkwartieren in België heeft verkocht aan het buitenland: de banken, Electrabel, enz. Door het wegvallen van een arbeidsintensieve industrie en het totaal gebrek aan een economisch plan, zal Vlaanderen sneller dan iemand had kunnen denken tot de achtergebleven regio’s van Europa gaan behoren.
26/11/2009 om 16:46
Beter het beschikbare geld steken in toekomstsectoren, kmo’s en diensteneconomie.
26/11/2009 om 17:52
Belgie is te duur. Wij zijn met 10 miljoen .Minder dan de stad Parijs.maar wij hebben ,5 regeringen(vlaamse,waalse,franse,brusselse , duitse,federale,Daarbovenop nog 9 provinciebesturen enz.Wij betalen dit allemaal via ons belastigen,rechtstreekse of onrechtstreekse.Onze werkgevers moeten ons zoveel geld geven opdat wij dat zouden kunnen betalen . dan nog onze werklozen en mensen die niet meer willen werken.wij gaan naar de dieperik ,en het zal rapper gaan dan we denken.de bedrijven zullen vertrekken en niemand zal ze tegenhouden ! In feite hebben ze gelijk !
26/11/2009 om 17:59
@ renaat & allen: aub.:reacties moeten vergezeld gaan van voornaam en naam én een behoorlijk emailadres. U kunt aan de moderator vragen om enkel uw voornaam of initialen te publiceren - mod.
26/11/2009 om 19:23
Vaststelling : in geen der reacties wordt de vakbond vermeld. Nochtans vind ik deze instantie een fundamentele speler voor behoud van tewerkstelling. Deze vakbonden verleggen hun actieradius ook meer en meer internationaal.
Uiteraard is hun strijd geen gemakkelijke opgave. Europa en wereldwijd ligt de klemtoon al jaren op neo-liberale ontwikkeling. Reden te meer om te pleiten voor strijdbare solidariteit. Vechten voor meer sociaal Europa is de echte prioriteit en niet 1) het schimmengevecht voor de postjes
2) energie te verliezen in communautair gehakketak.
26/11/2009 om 19:45
Was België niet tot een paar jaar geleden een innovator op vlak van windenergie? Wel, wat let de Vlaamse regering om -als ze toch 500 miljoen teveel hebben (=het bedrag dat men in Opel wil pompen)- dat geld te gebruiken om de Vlaamse Blaaswerken (een witz, ik geef het toe) op te richten, de arbeiders van Opel om te scholen en zo terug energie op de markt te maken?
Europa kreunt onder de onverkochte nieuwe auto’s, elk kind zag dat dat niet ging blijven duren. Antwerpen slibt ook dicht, waardoor het zijn troef van transporthub ook kwijtspeelt.
Maar wie écht dacht dat ie een multinational met een omzet dat haast groter is dan zijn deelstaat kon beïnvloeden, is ofwel een naïeve politicus ofwel gewoon dom.
Wordt het niet eens tijd dat men terug een visionaire regeringsleider vindt? Zo eentje die de weg uitstippelt, niet eentje die navelstaart op een kluitje grond?
26/11/2009 om 20:31
In Belgie is de loonkost te groot. In Belgie zijn er teveel regels en wetten voor de bedrijven. De regering schept geen gunstig klimaat voor de bedrijven. Belgie is een te klein afzetgebied. Bedrijven zijn er om winsten te maken. De bedrijven gaan opzoek naar gebieden waar goedkope arbeid is, waardoor de winsten per eenheid weer kunnen stijgen.
26/11/2009 om 20:35
en audi dan…zij kunnen het blijkbaar wel…reeds 200miljoen geinvesteerd…ingeleverd op gebied van verlof.Ons loon is niet gedaald…al bij al toch blij dat ik er werk
26/11/2009 om 20:40
belgie is geen auto land meer, ik kom net thuis van manila, mijn ogen puilde uit, ze rijden daar met nieuwe grote auto’s, wij in belgie rijden met kleine bakskes. en dan zeggen dat wij rijk zijn in belgie, laat mij niet lachen, zelfs als ge gaat werken in opel, dan kunt ge nog geen huis kopen op afbetaling, waar zijn wij mee bezig, wij zijn arme sukelaars in belgie
26/11/2009 om 20:45
over GENERAL MOTORS. ooit de film gezien “Who killed the electric car?” Voor mij reden genoeg geen auto meer te kopen van General Motors.
OVER GLOBAL WARMING en zuinig omspringen met natuurlijke resourcen : een kleine terreinwagen? symbool van kleinburgelijk denken, neen liever niet.
OVER INNOVATIE. De eerste maal dat ik gehoord had over het lot van Opel heb ik bij mezelf gedacht ik hoop dat onze Vlaamse politici deze kans aan zullen grijpen om hier een innovatief project van te maken. Bijvoorbeeld kontakt opnemen met de firma “Optimal Energy” , een zuid-afrikaanse firma of de Californische firma Tesla : beide producenten van electrische wagens en nagaan of er geen mogelijkheden zijn die hier te produceren. Vraag is of dit mogelijk is binnen de vastgeroeste vakbondsstruktuur. Ook vind ik het verwonderlijk dat de media hier ook niet op inspelen en waarom zulke pistes nagenoeg onbesproken blijven is mij een groot raadsel.
OVER JOBVERLIES. Uiteraard hoop ik dat alle werknemers van Opel die hun job verliezen genoeg vertrouwen hebben in zichzelf om niet diep in de put komen te zitten, want na 31 jaar je job verliezen is een harde dobber. Ook al beseffen ze misschien niet dat 30 jaar een vaste job hebben in mijn oren als pure luxe klinkt: Ik zelf heb 2 keer mijn job verloren wegens economische redenen en herstructurering en weet dus hoe diep je kan vallen.Toch een kleine tip: kweek wat groenten in je groententuintje, bouw een kippenhok en zet er wat kippen in het leven ziet el snel al weer beter uit.
Over VERTROUWEN IN POLITICI: Ik heb vertrouwen in politici omdat ik vertrouwen heb in mensen. ik vind wel dat ze zich bijzonder slecht informeren. De vervlakking van de media is hier uiteraard mee voor verantwoordelijk.Als voorbeeld de economische crisis, De crisis was niet enkel te voorspellen, vaak hadden we de indruk dat men de economische crisis in die richting aan het sturen was. Ik heb geen verklaring voor de blindheid van zowel de media, politici als zelfs de financiele sector. Zeer vreemd…. Dat niemand de crisis heeft zien aankomen is een grote leugen.
TIP AAN DE POLITICI, zoek een bedrijf dat hier electrische wagens kan bouwen, en bouw die Opelfabriek om tot een fabriek waar elke Belg of Vlaming fier op kan zijn en graag bewust zijn auto koopt.
26/11/2009 om 20:53
Het lijkt wel of de meningen GM “gelijk” geven.
Het is verbazend hoe in de geesten van sommige mensen op iedereen geschoten wordt, behalve op de enige, echte verantwoordelijke, namelijk GM
Destijds heetten investeringen van multinationals in België als de “poorten naar Europese en wereldwijde afzetmarkten” nadat ze, door de jaren heen, ontiegelijk veel financiële, fiscale, en vestigingsfaciliteiten” ingepikt hebben.
Nu heet het dat “België” geen afzetgebied meer is. Alsof het dat ooit geweest is voor GM
Een paar honderd km oostwaarts lijken in deze blitse tijden, nu plots wel het verschil te maken.
Denkt men nu werkelijk dat GM Detroit ooit nog maar één fractie van een seconde overwogen heeft om Antwerpen open te houden? Daar kan geen Chris Peeters, noch Angela Merkel, noch Obama een speld tussen krijgen.
Het feit dat GM Duitsland wel openhoudt, betekent noch min noch meer dat Angela Merkel zéér diep in de buidel van Heinrich modaal zal tasten om dat te financieren. (die het bijgevolg ook in zijn loonzakje zal voelen)
Op deze wijze rijft GM én hun eigen winsten binnen, (die ze zeker niet in Duitsland zullen investeren) én de subsidiëring van de Duitse staat = twéémaal kassa.
Mocht “Europa” daar toch moeilijk over doen, (en dat durf ik te betwijfelen, want ze bedenken daar wel een zeer geleerd en moeilijk woord voor om dat te onderbouwen) zal ook Opel Duitsland snel met een Antwerps scenario geconfronteerd worden.
Eén van de stelregels van Europa houdt ook in “vrij verkeer van financiële middelen” en dat hebben ze in Detroit wél goed begrepen.
In eeste instantie had “globalisering”, bij mij althans, een positieve naklank van wereldwijd zaken doen waar eenieder beter van wordt.
Laten we ons echter niet vergissen, globalisering betekent geenszins dat derde en vierde wereldlanden naar westers model opgetrokken zullen worden, dan wel het het omgekeerde.
.
27/11/2009 om 09:29
Tussen dit en 40 jaar zullen ALLE grote bedrijven Vlaanderen verlaten hebben,en dat hebben wij enkel en alleen te danken aan de vakbonden. Steeds ninder werken, meer verlof korter werken,inzet van de werkman mag niet meer,alleen nog staken en protesteren. De naam ABVV zegt ‘t zelf Alle Bedrijven Verlaten Vlaanderen .Verbied voor 20 jaar ALLE vakbonden en we hebben terug werk .
27/11/2009 om 10:05
Alles wijst er nu op dat het doek zal vallen voor Opel Antwerpen. Eerder werd al gegarandeerd dat de fabriek in Bochum open blijft, en blijkbaar wordt de productie in Engeland opgevoerd. Bovendien sprak Reilly enkel over de fabriek in Antwerpen (onzekere toekomst). Zulke vertragingsmanoevres en wazige communicatie zijn typische tekenen van onheil, al is het zwijgen misschien noodzakelijk volgens de wetgeving.
27/11/2009 om 12:27
Wanneer we al deze argumenten eens op een rijtje zetten, heb ik toch nog een eenvoudige, denk ik toch, bemerking.
In 2008, met 2.584 werknemers werden er 132.426 wagens gebouwd (cijfers GM Belux). We kunnen verschillende berekeningen maken, maar ik veronderstel een maximale loonkost van 1.500 € per wagen. Kan dit nu DE reden zijn om de beslissingen te verantwoorden ? Ik vraag me gewoon af, wat de échte redenen zijn, het kan er bij mij niet in dat enkel de loonkost doorslaggevend is …
28/11/2009 om 03:49
De mensen die de meeste invloed hebben op Opel Antwerpen zijn volgens mij wel de handelaars.Die zorgen toch voor de verkoop of niet soms,maar die hebben nog geen problemen “gewoon ook geldwolven” De staat kan nog altijd een force belasting invoeren op de buitenlandse Opels voor het welzijn van de ex werknemers .
28/11/2009 om 11:14
neen;daar zit geen toe komst meer in.
alle arbeiders die daar werken moeten een gouden handdruk uitbetaald krijgen,met opzeg schadevergoeding
dpas moet de vlaamse regering de werkelozen zo snel mogelijk anderwerk bezorgen,b.v.b. windmolens maken waar grote toekomst in is
30/11/2009 om 02:14
Waar is alles begonnen? Met de kredietbubbel die gesprongen is in de vs. Die kredietbubbel is gecreerd doordat de banken te gemakkelijk leningen gaven aan mensen die zulke leningen amper aankonden, natuurlijk zijn diezelfde mensen ook in schuld omdat ze leningen aangaan waarvan ze weten dat ze in de problemen kunnen geraken. De hebzuchtigheid en de wil om boven hun stand te leven heeft ervoor gezorgd dat de economische bubbel is onstaan. Die mensen, die ondertussen al verschillende leningen hadden voor onder andere een auto, een huis, etc, zitten in een schuldenspiraal met gevolg dat ze hun leningen op een dag niet meer kunnen terugbetalen. De banken (en de investeerders die een deel van die schuld bezitten)zien hun geld niet terug en de kredietcrisis begint als een sneeuwbal van een berg te rollen. Een paar banken gaan failliet andere zitten in diepe problemen. De beuren crashen. Je moet bijna op een andere planeet geleefd hebben om er niet van gehoord te hebben. De consumenten schieten in paniek en beginnen weer na te denken over wat ze kopen. Gevolg is dat de economie stilvalt. Nu komen we bij opel…
Doordat de verkopen sterk verminderen en opel hun verliezen wil beperken, gaan ze mensen ontslaan en fabrieken sluiten/verkopen. Is er nog toekomst voor Opel Antwerpen? Zolang de consument op z’n geld gaat letten en liever nog een paar jaartjes wacht om z’n wagen te vernieuwen of liever een goedkoper model koopt zullen de verkopen niet gelijk lopen met de productie. Mijn vraag is dan, waarom kunnen ze niet gewoon weer wat trager werken en toch open blijven? Over de jaren moest er steeds sneller gewerkt worden ( meer wagens per dag die van de band moesten rollen ) om meer te produceren, dus meer te verkopen, dus meer winst te boeken. Het antwoord is simpel, hebzuchtigheid. Ze maken niet graag minder winst dan het jaar ervoor anders is het een slecht jaar, ook al is het cijfer gelijk aan dat van 2 jaar geleden.
Nog 1 iets, 800.000.000 euro extra staatschuld om jobs te creeren is een van domste dingen die ik heb gehoord zeker in zo’n economische omstandigheden, weer zo’n korte termijn oplossing die op de lange duur veel slechter is….
20/12/2009 om 11:19
Dringend een plan B
Als je bedrijven gaat ondersteunen die een product maken, waarvoor de markt verzadigd is, stel je de crisis alleen maar uit. Het ondersteunen van individuele autoconcerns, die allemaal hun eigen modellen ontwikkelen, is pure paniekpolitiek.
De crisis in de internationale auto-industrie treft alle concerns en niemand is meer zeker van zijn of haar baan. In plaats van bang af te wachten wie er bij deze reorganisatie wel of niet (maar bij de volgende misschien dan toch weer) uitvliegt. Zelfs China en Oost-Europa zullen er niet aan ontsnappen, aan wie gaan ze hun dumping auto’s blijven slijten?
Daarom lijkt het zinniger om dringend een plan uit te voeren, voor de ecologische herstructurering van ons hele transportsysteem, dat de werkgelegenheid in de hele sector garandeert.